• Unités sont “prêtes à l'emploi,” sans besoin de modifications
• Optimise la consommation de carburant et les émissions afin d'aider à assurer que les véhicules respectent les diverses exigences en matière de smog des États
• Plages de tolérance étroites aident à minimiser les réparations répétées et les fausses alertes « Check Engine » (témoin d'anomalie du moteur)
• Conception comprend innovations et modernisations OE

Contrôlez pour des fuites de dépression d'abord !

Les fuites de vide présentent des symptômes similaires à ceux d'un débitmètre d'air massique défectueux.. En remplaçant le débitmètre d'air massique, cherchez toujours pour les fuites de vide aussi. Les sources courantes comprennent :

• Tuyaux à vide / Connecteurs fissurés ou lâches - un Stéthoscope audio peut aider à détecter les sons induits par l'air provenant de fuites de dépression.
• Joint de Collecteur d'Admission qui fuit (se trouve dans la rubrique « Moteur ») - les indications de Manomètre à Vide au-dessous de 17-22 pouces de mercure (vide normal du collecteur au niveau de la mer) au ralenti peuvent indiquer une fuite du joint du collecteur d'admission.
• Note : Au fur et à mesure que l'altitude augmente, les indications diminuent. Soustrayez 1 pouce de mercure de la référence de vide normal du collecteur pour chaque augmentation d'altitude de 1 000 pieds au-dessus de 2 000 pieds.
• Soupape de Recyclage des Gaz de Carter coincée ouverte - démontez la soupape de recyclage des gaz de carter et secouez-la doucement; si elle ne cliquette pas, la soupape est bouchée ou sale et doit être remplacée.
• Protecteur d'Admission fissuré (se trouve dans la rubrique « Moteur »)

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