nur Sensor; erfordert Multi-Passung Programmierwerkzeug
keine Programmierung erforderlich vor Einbau - Folgen Sie das Anlernverfahren der Erstausrüstung nach der Installation.
This dual-frequency Dorman MULTi-FIT TPMS sensor covers 95% of the vehicles on the road today, including European models not covered in many competitors' TPMS programs. Using our 974-505 MULTi-FIT II tool, the sensor can be programmed for both 315MHz and 433MHz applications on specified vehicles. The MULTi-FIT II tool can precisely and rapidly calibrate this sensor by vehicle specifications or clone it to match the sensor it's replacing. The versatility, ease of installation and unrivaled range of vehicle coverage makes this sensor the perfect single-source repair solution. Manufactured by a brand known for more than a century for engineering excellence and quality assurance, you can install it with confidence, knowing it's backed by a warranty you can trust.Features:
Versatile replacement - this dual-frequency programmable TPMS sensor can replace a failed sensor on vehicles with tire pressure monitoring systems that operate on both 315 MHz and 433MHz frequencies
Programming required - easily calibrate this sensor with a Dorman MULTi-FIT II tool (sold separately, part number 974-505) by vehicle specifications or by cloning it to match the sensor it's replacing
Direct replacement - this sensor is engineered to match the fit and function of original equipment wheels and tires, and many, but not all aftermarket wheels and tires; check fit before installing
Premium quality - communicating proper tire pressure is critical, and this sensor is backed by a brand with more than a century of engineering excellence and quality, with a warranty you can trust
Gummi (Snap-In) Installation: Ein gummiummanteltes Ventilstück wird mit einer Ventilschraube in das Gehäuse "eingerastet".
TPMS-Sensoren mit Metallventil (Clamp-In) haben höhere Geschwindigkeitsklassen (typischerweise bis zu 250 kmh) als Gummiventil (Snap-In)-Sensoren (typischerweise bis zu 185 kmh).
Metall (Clamp-in) Installation: Das Ventilstück wird am Sensorgehäuse befestigt, und der Ventileinsatz wird mit einer Mutter und einer Gummidichtung gesichert.
Programmieren vs. Klonen vs. Anlernen
Verwechseln Sie nicht das Anlernen, Programmieren und Klonen eines TPMS-Sensors! Für einige Vorgänge ist ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS) Programmierung Werkzeug erforderlich, aber nicht alle Vorgänge sind für jedes Fahrzeug erforderlich (oder verfügbar).
PROGRAMMIEREN
Erforderlich nurfür universelle (programmierbare) Sensoren, zusätzlich zur Anlernung der TPMS-Sensoren. Ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS) Werkzeug ist erforderlich bis:
Programmieren Sie das spezifische Jahr/Marke/Modell-Protokoll für das Fahrzeug in den Sensor
Erstellen oder Klonen Sie eine Sensor-ID auf den Sensor
VORHER Installation
KLONEN
Ideal für Fahrer, die häufig Räder/Reifen tauschen, z. B. während der Wintersaison. Beim Klonen von Sensoren ist kein Anlernvorgang erforderlich. Ein Reifendruckkontrollsystem (TPMS) Werkzeug ist erforderlich bis:
Kopieren/Klonen der eindeutigen ID vom Original-TPMS-Sensor auf den Ersatzsensor
VORHER Installation
ANLERNEN
Erforderlich, wenn eine neue (nicht geklonte) Sensor-ID verwendet wird oder wenn die Reifen rundum gewechselt werden. Ein TPMS-Werkzeug kann erforderlich sein, um:
die eindeutigen Sensor-IDs in den Fahrzeugcomputer zu schreiben
die IDs der richtigen Radposition zuzuordnen (bei Fahrzeugen, die den Druck nach Radposition anzeigen)
TPMS-Sensoren mit Metallventil (Clamp-In) haben höhere Geschwindigkeitsklassen (typischerweise bis zu 250 kmh) als Gummiventil (Snap-In)-Sensoren (typischerweise bis zu 185 kmh).
Programmieren vs. Klonen vs. Anlernen