• 100 % neu, nie wiederaufbereitet, daher keine Ablagerungen, die einen Sensorausfall verursachen können
• 100% computergestützt, um sicherzustellen, dass das Steuergerät unter harten Motorbedingungen genaue Luftstrommessungen liefert, die erforderlich sind, um das richtige Luft/Kraftstoff-Verhältnis auszugleichen und dem Motor zuzuführen, um eine saubere Verbrennung zu erreichen
• Durchläuft umfangreiche Tests auf Haltbarkeit und Umweltverträglichkeit, um maximale Leistung unter härtesten Fahrbedingungen zu gewährleisten
• Hergestellt nach strengen Qualitätsstandards, um sicherzustellen, dass jedes Produkt andere Luftstromsensoren auf dem Ersatzteilmarkt übertrifft

Prüfen Sie zuerst auf Vakuumlecks!

Vakuumlecks führen zu ähnlichen Symptomen wie ein defekter Luftmassenmesser. Prüfen Sie beim Austausch des Luftmassenmessers immer auch auf Unterdrucklecks. Häufige Quellen sind:

• Gerissene oder lose Vakuumschläuche / Verbinder - ein Audio Stethoskop kann helfen, durch Luft verursachte Geräusche von Vakuumlecks zu erkennen.
• Undichte Ansaugkrümmerdichtung (zu finden unter der Kategorie "Motor") - Vakuummessgeräte, die im Leerlauf weniger als 57-74 kPa (normaler Unterdruck im Ansaugkrümmer auf Meereshöhe) anzeigen, können auf eine undichte Ansaugkrümmerdichtung hinweisen.
• Anmerkung: Mit zunehmender Höhe nehmen die Messwerte ab. Ziehen Sie ca. 3,4 kPa vom normalen Krümmer-Unterdruck-Sollwert für jede 300m Höhenerhöhung über 600m ab.
• Kurbelgehäuseentlüftungsventil, das in der offenen Position festsitzt - Entfernen Sie das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (EKG-Ventil) und schütteln Sie es vorsichtig; wenn es nicht klappert, ist das Ventil verstopft oder verschmutzt und sollte ersetzt werden.
• gerissen Ansaugrohr (zu finden unter der Kategorie "Motor")

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Zusätzliche Hilfsquellen